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Ciao Ciot, benvenuto sul Forum!
Intanto mettiamo la foto del KAT in questione, così capiamo di cosa stiamo parlando 🙂
Il MAN KAT è un mezzo ineccepibile dal punto di vista meccanico, d’altronde è un veicolo nato per lavorare in ambito militare nelle condizioni più difficili.
Per parlare di questo veicolo andrebbe fatta qualche premessa, visto che ne esistono diversi tipi e mentre alcuni – perlomeno dal mio punto di vista – sono da considerarsi totalmente inadatti per un allestimento Overland, altri invece potrebbero perlomeno essere presi in considerazione.
I primi modelli di KAT messi in circolazione venivano denominati KAT1, successivamente sono stati prodotti i KAT1 di tipo A1. Durante gli anni sono stati fatti innumerevoli cambiamenti al veicolo, sia per quanto riguarda i motori, che per le sospensioni, che per quanto riguarda la cabina. I modelli A1 presentavano dei motori più tradizionali, derivati direttamente dai veicoli commerciali, il che li rende un po’ più allettanti se non per il fatto che alcuni ricambi siano più comuni rispetto a quelli dei primi modelli. Altra cosa interessante dei modelli A1 è che la loro cabina è ribaltabile, mentre nei primi modelli non lo era. Questo è un grande vantaggio quando si viaggia e non si ha un’officina militare presso cui fare manutenzioni. Tuttavia questo la rende meno caricabile rispetto ai modelli precedenti. Il modello A1 ha anche i blocchi su tutti e tre i differenziali, mentre i primo solo al centrale e al posteriore. Da quanto mi hanno raccontato i loro possessori i modelli A1 sembrano un po’ meno assetati dei modelli precedenti raffreddati ad acqua. I primi modelli si trovano sia raffreddati ad acqua che ad aria, la differenza è abissale anche dal punto di vista del comfort in cabina.
Dal mio punto di vista questo tipo di veicoli sono poco adatti ad una camperizzazione per questi motivi:
- La cabina arretrata porta via spazio di carico alla cellula. Sui modelli a 4 assi si possono allestire cellule lunghe circa 4 metri senza esagerare con lo sbalzo. Ciò significa avere un camion parecchio lungo ma di cui si può sfruttare solo una parte limitata per il carico. Il 6×6 da questo punto di vista sembra più appropriato, ma comporta gli svantaggi di 6 gomme.
- I pezzi di ricambio sono disponibili, ma devono sempre provenire dall’Europa. La scarsa compatibilità dei modelli più vecchi con pezzi di ricambio commerciali li rende poco appetibili per viaggi oltre Oceano.
- I consumi dei modelli precedenti all’A1 sono davvero elevati, raramente oltre i 4 KM/l su strade normali.
- La portata del 4×4 è limitata dal peso stesso del telaio. Ciò signifca che un veicolo più standard di pari dimensioni può essere caricato di più.
Il KAT della foto tratta dalla pagina Facebook di STEPSOVER è un modello LX che è stato introdotto nel mercato dei veicoli militari alla fine degli anni ’80 ed è stato utilizzato solo in pochissimi paesi, tra cui Grecia e Oman. Il veicolo della foto è tornato in Germania dopo aver prestato servizio in Oman. Questi veicoli avevano un motore derivato dai veicoli commerciali lo stesso telaio del MAN M2000 per il trasporto medio pesante. A differenza dei modelli M2000 il sistema di raffreddamento è montato di fianco.
Cugino del modello LX è il modello FX, che invece si porta dietro il telaio dell’F2000.Dal mio punto di vista questi veicoli pur avendo pezzi più intercambiabili con veicoli stradali rispetto a quelli precedenti rimangono produzioni davvero limitate che comportano problemi ogni volta che devi recuperare un ricambio (dato che i codici comunque sono differenti). Il KAT LX della foto ad esempio è stato inserito manualmente nel sistema Mantis (database dei ricambi e delle parti MAN) dopo che il proprietario ha avuto seri problemi in centro Africa. Sostanzialmente a causa di un guasto era stato inserito un pezzo sbagliato nella scatola del riduttore (causa mancanza di codici) e il risultato è stato che dopo pochi km il riduttore si è rotto definitivamente richiedendone la sostituzione completa (con i tempi necessari).
- I modelli LX hanno una cabina di guida più piccola rispetto a quella dei KAT1 ma perlomeno si può ribaltare.
- Il poco carico a disposizione (parlando del 4×4) fa si che una volta camperizzato viaggi sempre a pieno carico. Questo comporta una modifica alle sospensioni quasi obbligatoria. Ad esempio quello in foto ha un sistema a doppi ammortizzatori.
I modelli KAT1 invece pur essendo modelli che richiedono parti più specifiche hanno avuto una produzione molto elevata, consentendo oltre che il recupero più semplice delle parti (in Europa) anche un’eventuale ricerca nel mercato dell’usato.
Detto questo il veicolo sia il KAT1 che i KAT LX e FX rimangono veicoli di una robustezza incredibile, quindi questo tipo di dubbi è necessario porseli quando si ha in mente un viaggio a lungo termine, viceversa volendo costruire un camper per viaggi più brevi…. perchè no…
www.stepsover.com
MAN 16.232 Valentino
Telaio 6×6
32.000 km
2 x 13 ton asse posteriore dikke
3 posti
cambio manuale ZF 16 con splitter
360 ps
8 cilindri Deutz con doppio turbo
peso totale: 26000 kg
pneumatici: Pirelli 14.00 R20Queste specifiche…. Volevo andare a vederlo a settembre… Ne hanno 5
Non spiegano molto di più… E su internet non si trova molto altro…
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This reply was modified 5 years, 8 months ago by
Ciot.
Ciao Roberto, vero che i limiti di sagoma sono gli stessi, però c’è da dire che i vantaggi che giustamente hai elencato riguardo la cabina e il posizionamento del motore si ripercuotono sullo spazio utile posteriore. Questo comporta che per allestire una cellula di dimensioni adeguate alla stazza del camion devi per forza lavorare su un 6×6 cosa che ti costringe ad avere un mezzo tra i 10 e gli 11 metri…. il 6×6 si porta dietro tutti gli svantaggi che un 4×4 non ha (seppur abbia anche diversi vantaggi in più) e definitivamente questo ritengo sia uno dei motivi principali per cui è poco adatto ad allestimenti overland.
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This reply was modified 5 years, 8 months ago by
smontic.
www.stepsover.com
MAN 16.232 Valentino
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