Stewart & Stevenson M1078

[ilticoParticipant Posts: 299]

Bello !!

Spero sia altrettanto funzionale  !!😀

I led sono regolabili, hai messo un dimmer ?

Chiedo perché  sembra illuminato come una vetrina !!😀😀.

Complimenti !👍🏻👍🏻👋🏻

[PlasaParticipant Posts: 62]

Si, sono regolabili ed in totale spezzati in 5 sezioni. Così puoi accendere solo quello che ti serve. Consumano in totale così 2A, normalmente ad uso normale 0,6A. a 24V

Se è funzionale non lo posso ancora dire con certezza. Abbiamo speso solo 5 settimana in svezia lo scorso anno, qualche weekend a -10 gradi in montagna. E dopo 7000km non si è ancora autodistrutto… Speriamo bene…

Ah, ci ho messo anche il blocco differenziale…

Ciao!

• This reply was modified 2 years, 3 months ago by  Plasa.

[PlasaParticipant Posts: 62]

Qualche aggiornamento:

Da 2 anni che stiamo girando per l’ Europa e devo dire che fino adesso ha sempre funzionato benissimo. All’ inizio c’erano qualche problema con tubi di raffreddamento, ma da 8000 km non mi posso lamentare.

Tocchiamo ferro….

 

Ho costruito un tetto tropico per diminuire la temperatura sul tetto della cabina e per proteggere il climatizzatore sul tetto.

Christian

[ilticoParticipant Posts: 299]

Ciao, bei giri !

Spiega un po’ il problema dei tubi di raffreddamento ?

Comeavrebbe fatto a risolversi da solo ?🤔👋👋

[PlasaParticipant Posts: 62]

I tubi di raffreddamento tra radiatore e cambio si sono rotti nel raccordo. Una volta cambiati (erano tubi rigidi, adesso sono flessibili) fino ad oggi non ho avuto più problemi…

[ilticoParticipant Posts: 299]

Verstanden !! 😀

[PlasaParticipant Posts: 62]

2 settimane fa:

Questo succede:

• se hai il blocco differenziale attivato e il camio tenta di andare dritto al posot di sterzare
• freni e scivoli con l’asse posteriore verso il recinto
• cerchi di raddrizzarti con il verricello, l’asse posteriore si è spostata verso monte, ma nello stesso momento il muso è andato oltre il recinto
• chiami i pompieri per farti da sicura verso monte, per non scivolare ancora di più verso valle (dopo 5 metri di muro c’era un laghetto per la protezione civile
• 10 cm in più e il camion sarebbe atterrato sull’asse. Se tutto andava bene, altrimenti avrebbe fatto un volo di 6 metri.

[missileParticipant Posts: 303]

Esco sulla neve ogni volta che vedo imbiancarsi il monte dietro casa; SUV, fuoristrada o camper ha poca importanza, basta metter le ruote sulla neve ed in inverno passo le vacanze sulle strade alpine o del nord Europa; i blocchi servono per avere più trazione o un maggior  effetto frenante in assenza di ABS ma sono controproducenti in  tutte le altre condizioni di guida; se non sono in difficoltà di trazione o di frenata quando guido un veicolo con trazione part time viaggio in 2 WD per avere un maggior controllo delle traiettorie; le gomme da fango sono ottime in caso di neve fresca compatta ma sulla neve soffice o  ghiacciata non c’è di peggio; le gomme sono efficaci sulla neve entro i primi 2/3 anni dalla costruzione, dopo è meglio rimanere a casa; con un mezzo pesante le catene (almeno una coppia) sono fondamentali per la sicurezza di guida

[PlasaParticipant Posts: 62]

Catene gli ho tolti dal camion perchè è primavera 🙂

Bastava mettere un pò di sabbia su quei 5 metri dove c’era neve battuta. Il giorno primo ho fatto lo stesso pezzo in retromarcia, senza problemi.

Sono pienamente d’accordo con il blocco, solo se non lo puoi disinnestare perchè è un detroit locker diventa un pò difficile…

• This reply was modified 2 months, 2 weeks ago by  Plasa.

[missileParticipant Posts: 303]

le catene potrebbero essere utili anche in estate nel fango; le usavano già gli americani durante la seconda guerra mondiale, le usano ancora oggi i boscaioli sui trattori con cui trasportano gli alberi tagliati; sul camper le ho sempre a bordo tutto l’anno perché non ho altri dispositivi di sicurezza. Il Detroit lo conosco bene, ce l’ho sul 4 Runner, si disinnesta rilasciando o anche parzializzando l’acceleratore, attacca solo quando il motore spinge per accelerare, dalle foto sembra che tu stessi percorrendo un tratto in discesa, il Detroit in questa condizione avrebbe dovuto essere “aperto”. Con il Detroit ho dovuto “imparare” a guidare contro i mio istinto; prima entravo in curva accelerando fin da subito e andavo dritto senza riuscire a dar aderenza alle ruote anteriori perché il peso si trasferiva tutto alle ruote motrici posteriori, ho dovuto imparare ad aspettare, iniziare la curva ancora in rilascio o con “poco” acceleratore ed accelerare solo dopo con le ruote anteriori ben in presa; sui laterali uguale, ho imparato a percorrerli d’inerzia, con l’acceleratore appena “pelato” in modo da non avere una spinta che innesti il Detroit. Per quel che riguarda la sabbia, si sarebbe stata una soluzione ma non sempre se ne può avere a disposizione ma con una pala, che si dovrebbe sempre avere nella trousse di attrezzi, si sarebbe potuto preparare il terreno liberando dal ghiaccio una traccia dove mettere le ruote

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